戴-克董事长蔡澈称如果中国推广柴油车，戴-克会进行结构调整
宏伟的欧亚之旅和新一代梅赛德斯-奔驰E级车在中国市场的投放让戴姆勒-克莱斯勒集团董事长蔡澈重拾了在中国市场统治豪华车市场的信心。日前，蔡澈在接受本报记者采访时也明确表示，梅赛德斯-奔驰有信心在2年内在中国市场上赶超竞争对手，成为中国市场上最具影响力的豪华车品牌。
更高的选择
根据相关行业数据，今年前10个月，奔驰在中国内地和香港的销量达到近18000辆，同比增长了40%以上。新款的奔驰S级在中国上市以来，已经销售了7000辆，大约占全球奔驰S级的7%.
和这一数字相比，宝马集团在华的优势仍然存在，截至9月底，宝马在中国内地销售量为26438辆，同比增长56%.而在全球市场，宝马借助去年全新3系的上市也在撼动奔驰在豪华车市场的首席地位。
对于这样的竞争，蔡澈认为，奔驰更看重的是品牌的影响和企业的利润。蔡澈说：“实际上我们的单车利润和总利润都要更高。”
中国市场的增长令蔡澈感到欣慰，他表示，目前中国市场上奔驰品牌的发展很快。在中国市场上，奥迪和宝马进入较早，也取得了增长，但奔驰的品质在中国得到了认可，同时也为中国的消费者提供了较尊贵的选择。
本土化率成为关键
蔡澈认为在中国市场上取得成功很重要的一点就是能够迅速提高产品的国产化率。
蔡澈一定要实现奔驰40%的本土化生产率，他承认需要时间来让本土化率提高，有一个渐进的过程，希望2009年在北京奔驰投产的任何产品从一开始就能够达到至少40%的本土化率。
对于此前因为国产化率对奔驰在华合资工厂造成的种种问题，蔡澈并不讳言，他认为BBDC的成立基础是重组过去的北京吉普，他承认从某种程度来说，这个重组在开始时并不是非常成功的。
在蔡澈看来，政府希望我们能够有更多的进展和更多的作为，而现在BBDC也有信心加快步伐，快速地把企业建设成为一个成功的企业。
对此，蔡澈说：“在短期阵痛后使公司能够有一个更好的未来，若想把公司建成一个长期成功的企业，有这样的阵痛是没有问题的。”
新能源概念
奔驰用以影响未来的重要一环就是在新能源推广和运用领域的领先。奔驰欧亚之旅所用的新一代E级车全部以柴油为动力能源。
蔡澈表示，欧亚之旅主要有两个出发点，既展示了E级车的可靠性，证明了E级车的全面复兴，又证明了世界上最清洁的柴油车是可以商业化的，值得进行推广和运用。
“我建议中国能够考虑这样一个机会，这不只是中国的机会，也是我们的机会。”蔡澈说。作为戴-克的掌门，蔡澈甚至表示，“如果中国实际上有对柴油车以及清洁柴油的推广，我们也会对产品进行一定的调整，结构上的调整。”
目前在中国实际推行柴油版轿车产品的只有大众，而国家发改委则明确表示柴油轿车和混合动力车将是未来中国能源的两大解决出路。事实上，柴油发动机技术已经成熟，但中国不清洁的柴油油品为推广柴油轿车设置了障碍。